Kinaskan Lake Iskut und Seeley Lake Provincial Park, am 21. August 2016
Um 13:00 Uhr verabschiedete ich mich von Walter und seiner Frau. Wir wünschten uns gegenseitig einen „Safe Trip“.
Ich packte meine restlichen Utensilien zusammen und fuhr zurück auf den Cassiar Highway 37. Nach 3 Stunden Fahrt, begleitet von eisbedeckten Bergen, sah ich an einem Wanderparkplatz eine Tischerkabine Trail 260 auf einem anthrazitfarbenen Nissan Navarra mit Duisburger Kennzeichen.
Die Tischerleute waren wohl auf dem Weg zu dem ausgeschilderten See. Ich dachte mir, ich könnte ja auch mal ein paar Schritte gehen. Auf dem Holzsteg kamen mir dann Klemens und Margit entgegen. Sie hatten gestern mein Fahrzeug in Dease Lake gesehen, als ich gerade beim Einkaufen war. Sie warteten auch kurz und fuhren dann weiter. Wir hatten ein nettes Gespräch, zeigten uns gegenseitig unsere Kabinen von innen und verabschiedeten uns nach einem Schnappschuss. Auch sie wollen an der Westküste südwärts – ihr Ziel hatten sie noch nicht genau abgesteckt. Nach einem Abschiedsfoto fuhren wir beide eine Zeit lang zusammen, bis uns der eine oder andere Fotostopp dann trennte. Obwohl ich die beiden ja nicht kannte – sie waren bisher noch an keinem Tischer-Treffen – hat man immer wieder ein gutes Gefühl, mit Leuten zusammen zu kommen, welche die gleichen Interessen haben.
Bei stetig ansteigender Straße fuhr ich weiter in die Bergwelt Britisch Kolumbiens über Mezadin Junction.
30 km vor der First Nation Siedlung sah ich am Straßenrand einen Schwarzbären. Da vor mir ein Fahrzeug die Warnblinkanlage einschaltete, aber weiterfuhr, hatte ich rechtzeitig mein iphone zur Hand und konnte endlich gute Fotos machen.
In Mezadin Junction, welches hauptsächlich aus einer Straßenkreuzung mit Tankstelle besteht, bog ich links zu dieser ab, um nochmals Diesel aufzufüllen. 2 BMW-Enduro-Fahrer mit südländischem Aussehen fielen mir beim Weg zur Kasse auf. Als ich zurückkam, sah ich an ihrem Gepäckkoffer den Aufkleber Uschuaya-Prudhoe Bay. Nino und Claudio, die Motoviajeros Los Lobos, aus Rio Grande/Tierra del Fuego hatten ihr Ziel fast erreicht. Allerdings wollten sie anschließend ostwärts zurück nach Florida und da ihre Maschinen im Container nach Hause verschiffen. Wir unterhielten uns auf englisch, spanisch und mit Händen und Füßen. Beim Visitenkartenwechsel warfen sie noch einen Blick ins Gritli und nickten anerkennend mit dem Kopf. Nino betreibt in Rio Grande eine Reparaturwerkstatt für Motorräder, aber auch für alles andere. Er bestand darauf, daß ich ihn bei meinem Eintreffen unbedingt anrief, er würde mich zu einem Asado(BBQ) einladen. Das waren 2 total nette, bescheidene Kerle – mui sympatico!
Ich fuhr weiter Richtung Kitwanga. Hier fand ich einen RV Park. Da er nicht nach meinem Geschmack war und obwohl es schon dämmerte, fuhr ich weiter bis New Hazelton wo ich im Seeley Provincial Park Quartier bezog und den Tag ausklingen ließ.
Dann folgten gut 200 km Gravel Road durch Wälder und Sumpfgebiete. An einem schönen See mit Forest Campground machte ich Rast und kochte mir einen Kaffee.
Auf der Weiterfahrt ließ ich Faro und Ross River links liegen. Ab Ross River wurde die Straße immer enger. Auf der folgende Strecke hatte ich einige Tierbegegnungen. Ich sah 1 Vielfraß und 3 Stachelschweine. Das zweite stachlige Schwein überquerte gemütlich die Straße und bevor es sich an der anderen Seite im Gebüsch verkroch, hob es noch ein Hinterbein und hinterließ eine Duftmarke.
Es folgte ein Schwarzbär, der mir aber fotografisch wieder durch die Lappen ging. Später konnte ich einen zweiten noch schemenhaft im Gebüsch erwischen.
Nach einer Brücke erblickte ich durch Zufall eine enge Schlucht mit rauschenden Wassermassen. Ich hielt am Straßenrand und schoß ein Foto. Ein vorbeifahrender Pickup gab mir Lichthupe, sodass ich sicherheitshalber noch ein zweites machte.
Nach weiteren hundert Kilometern auf schmalster Naturstrasse kam dann eine lange Straßenbaustelle mit weichem Untergrund. Es regnete stark und war schon dunkle Nacht. Die Baustelle endete erst kurz vor Watson Lake. Hier wollte ich noch tanken, da ich für meine Übernachtung den westlich liegenden Campground gewählt hatte, auf dem ich Joe aus New Mexico kennengelernt hatte. Die Tankstelle in der Stadt hatte schon geschlossen, aber an einer anderen brannte noch Licht. Hier wurden aber nur Kundenkarten akzeptiert. Gerade als ich weiterfahren wollte, fuhr ein Einheimischer mit Pickup vor. Er bot mir an, ich könnte ihn Cash bezahlen und er nähme mein Kontingent auf seine Karte. Super – so mußte ich morgen nicht mehr in den Ort zurück, sondern konnte nach 10 km direkt zum Cassiar Highway links abbiegen. Da ich den Campground ja kannte, fand ich meinen Stellplatz auch im Dunkeln. Am Morgen wartete ich das Eintreffen des Rangers ab, um die Standgebühr zu bezahlen. Er erinnerte sich noch an mich und erkundigte sich nach meiner Reise nach Alaska. Ich machte mich kurz darauf auf den Weg Richtung Dease Lake. Die Teerstraße war rauh und winklig. Die Gas Station in Dease Lake bot alles was man so braucht. Ihr war ein großer Grocery Store angeschlossen, wo ich meine Lebensmittel ergänzte. Als ich 50 km weitergefahren war, sah ich nach einem Rastplatz eine Straße, welche direkt zu einer Bootsanlegestelle mit Vorplatz am Kinaskan Lake bei Iskut führte. Hier hatte sich bereits ein Wohnmobil für die Nacht eingerichtet. Ich fragte den älteren Herrn, Walter ein Amerikaner aus New York, ob er und seine Frau über Nacht bleiben wollten. Er hätte kein „No Camping“-Schild gesehen und somit sollte es auch keine Probleme geben. Ich wollte das auch probieren und so hatten wir noch ein längeres Gespräch über das Ziel der Reise. Er war auch sehr interessiert an meinem Camper und nahm das Angebot, es doch von innen anzuschauen gerne an. Er selbst fuhr einen Sprinter mit Womo-Kastenaufbau, der in den USA unter der Marke Dodge verkauft wird.
Nach Ratatouille mit meinen, am Campfire vorgebratenen Koteletts zum Nachtessen blieb noch der Abwasch zu erledigen. Später schrieb ich noch an meinem Block bevor ich mich schlafen legte.
Ich würde auf jeden Fall am Engineers Creek übernachten und danach zurückkehren zum Highway 2 in Richtung Carmacks. Beim Halt am Ogilvie Ridge Aussichtspunkt traf ich ein Pärchen aus Augsburg. Ich erzählte Ihnen, dass ich auf dem Weg in den Süden auf jeden Fall noch im Okanagan Valley Station machen wollte. Sie gaben mir dann noch ein paar Tips. Sie kannten den Besitzer von der Okanagan-Brewery persönlich; ich sollte dort vorbeigehen und ihm einen schönen Gruß ausrichten – na mal sehen. Als ich von meinem Ausflug zurück zum Campground kam, war mein Platz besetzt. Die Kameraden aus Ostdeutschland(Vater und Sohn) suchten sich dann einen anderen Platz. Einen sehr schönen Kontakt hatte ich zu meinen deutsch/ südfranzösischen Nachbarn, welche in der Nähe von Klagenfurt(A) wohnen. Sie hatten sich beide bei Airbus in Toulouse kennengelernt und bis zu ihrem Ruhestand in Deutschland gelebt. Sie waren schon zum 19. Mal im Yukon, jedesmal mit einem gemieteten Pickup-Camper. Es sollte wohl das letzte Mal sein, da sie mit 71 und 83 Jahren das Reisen etwas geruhsamer angehen wollten. Wir saßen lang an ihrem Lagerfeuer und leerten zusammen manche Büchse Bier. Zum Abschied schenkten sie mir noch ein Stück von ihrem selbstgefangenen Lachs, den sie unterwegs räuchern ließen.
In Carmacks machte ich dann Halt auf dem einzigen Campground. Am Morgen lernte ich Martin und Gudrun kennen. Sie kommen aus Fulda und hatten hier ein paar Tage im Zelt verbracht und einige Kanoetouren auf dem Yukon River unternommen. Sie haben in Deutschland einen Toyo HJZ mit dem sie schon manche schöne Reise in Europa machten. Damit möchten Sie in absehbarer Zeit auch auf die Panamericana. Martin hatte für seine Bootstouren ein tolles Iridium-Sateliten-Navigationsgerät erstanden, welches er mir vor meiner Abreise noch erklärte. Die Betriebskosten sind erschwinglich. Die Anschaffungskosten liegen bei 400 €. Ich werde es bei Gelegenheit mal übers Internet anfragen. Martin war jedenfalls total überzeugt von dem Teil. Für Südamerika wäre das schon eine gute Sache.
Kurz nach der Brücke bog ich links auf den Taylor Highway. Das Wetter war bescheiden und die Berge im Nebel kaum auszumachen. Auch hier waren zahlreiche Jäger unterwegs. Vor Chicken wechselte dann der Straßenbelag. Chicken ist eine Ansiedlung von wenigen Häusern, aber einigen Souvenirshops und Saloons. Goldsuchergerät, bis hin zum fahrbaren, schweren Laufbandkran war für Goldrausch-Berauschte ausgestellt.
Das Wetter hatte sich sehr verschlechtert und so ging die Fahrt Richtung „Top of the World – Highway“
und kanadische Grenze mal wieder durch tiefen 
Matsch. Nach der problemlosen Zollüberquerung besserte sich das Wetter und 10 km vor Dawson City hörte es auf zu regnen. Schon von Weitem sah ich ein Iveco-Reisemobil mit Bimobilaufbau. Als ich das Konstanzer Kennzeichen erkannte, fing ich schon mal an die Lichthupe zu betätigen. Ich war schon vorbei, als ich im Rückspiegel die Bremsleuchten sah. Also fuhren wir beide rückwärts, um uns auf gleicher Höhe zu begrüßen. Sandra, Andreas und Luke wollen mit ihrem tollen Gefährt ebenfalls auf die Panamericana. Nach der Begrüßung boten sie sich an, mir ihre Kabine zu zeigen. Das nahm ich gerne an. Sie hatten das Fahrzeug gebraucht, aber neuwertig, erstanden und das vorhandene Interieur noch mit eigenen Ideen und Verschönerungen veredelt. Wir quatschten bestimmt eine halbe Stunde angeregt. Beim Abschiedsfoto durfte Luke der Bordhund ans Steuer und Sandra und Andreas
Als wir uns verabschiedeten, waren sich alle sicher: „Wir sehen uns wieder“. Schon bald war der Yukon River erreicht, wo ich mit der Fähre nach Dawson City übersetzte. Auch hier dominiert das Goldgräber-Motto, aber mit mehr Charme und doch dem einen oder anderen historischen Gebäude.
An einem Uralt-CarWash 
reinigte ich S’Gritli von der neuen Sandpannade. Anschließend suchte ich mir außerorts einen Forestcampground für die Nacht. Am Abend regnete es, aber am Morgen weckte mich die Sonne.
Der nächste Tankstopp war dann nach 220 km Piste in Coldfoot. Man muß jede Tankgelegenheit wahrnehmen, um auch wirklich anzukommen. Von Coldfoot bis Prudhoe Bay sind es weitere 380 km. Die höchste Fahrgeschwindigkeit liegt bei 80 km/h, die Schlaglochpisten im 2. Drittel lassen nicht mehr wie 60 km/h zu. Die letzten 100 km legte ich hinter einem großen Peterbuilt-Truck zurück. Ich hatte ihn zusammen mit 2 anderen Trucks am Atigun Pass überholt, nachdem er mich dazu mit Handzeichen aufgefordert hatte. Kurz darauf machte ich eine Rauchpause an einem Rastplatz. Hier fuhr er dann wieder an mir vorbei. Ich glaube, er war auch froh Begleitung zu haben. Auf den letzten 30 km versuchte ich immer in seiner Fahrspur zu bleiben, da 10cm hoch neuer Sand aufgeschüttet worden war, der dem Motor die Kraft nahm. Die Spurbreite des Trucks war natürlich breiter, aber da sein Trailer zwillingsbereift war, konnte ich gut die Richtung halten, ohne im weichen Sand zu schwimmen. Die Landschaft hatte sich nach dem vorgenannten Pass in ein Fjell verwandelt. Die Farben waren jetzt gelb, orange und rot. Ich hatte durch mein Halten am Straßenrand einen Cariboo-Bullen mit großem Geweih vertrieben auf den schon ein Jäger mit Sportbogen angelegt hatte. Die privaten Hunters sind alle im Camouflage-Anzug unterwegs und schießen mit diesen Pfeilbogen, dessen Sehne mehrfach umgelenkt wird, auf alles was sich bewegt. Ich finde das absolut schrecklich und heimtückisch dazu. Aber das Jagen möchten sich die Nordamerikaner nicht verbieten lassen, auch wenn der letzte Elch dran glauben muß. In der Ebene ging es dann an den Franklin Bluffs vorbei. Das sind klippenförmige Kreidefelsen – sie schaffen den Übergang terrassenförmig von dem Fjell zur Ebene. Alles erinnerte mich stark an die Whitecliffs an der englischen Ostküste, aber diese Klippen standen im Grass, anstatt im Wasser. In Deadhorse angekommen, fuhr ich weiter meinem Trucker hinterher, bis dann schließlich ein Schild die Weiterfahrt für Privatfahrzeuge verbot. Ich kehrte um und fuhr zum Deadhorse Camp. Das ist ein Hotel für Geschäftsbesucher oder Mitarbeiter der Ölfirmen. Hier hatte ich beim Vorbeifahren schon einen kleinen Jeep mit Dachzelt gesehen. Dieser gehört Vanessa und Linho aus Rio Grande dol Sul/ Brasilien. Sie sind auf der Panamericana hier hoch gekommen. Ihre weitere „Volta al Mundo“(Weltumrundung) führt sie nach Wladivostok/Russland, China, Indonesien, Australien, Europa, Afrika und zurück nach Südamerika. Sie werden auf ihrem Blog cacadoresdesohnos.com.br noch viel zu berichten haben. Linho sagte mir dann auch, daß man im Hof hinter dem Deadhorse Camp übernachten darf. Sie hatten sich für morgen dort zum Frühstück angemeldet und mir empfohlen, das auch zu tun.
Sie futterte unbeeindruckt weiter, während ich meine Bilder machte. An den HotSprings dann die zweite Enttäuschung. Es war der normale Touri-Nepp, wie er einem halt immer wieder begegnet.
Also fuhr ich zurück in Richtung Fairbanks und nahm den Highway 2 nach Livengood. Dort beginnt der Dalton Highway, die Straße nach Prudhoe Bay. Das ist der nördlichste Ort Nordamerikas, welcher mit dem Auto zu erreichen ist. Die „Straße“ wurde zum Bau der Pipeline errichtet, welcher sie auch treu bis zum Ende folgt. Die 11 ab Livengood ist eher eine Piste. Die meisten Fahrzeuge, die mir begegneten waren Pickups der Pipeline- oder Straßendienste und riesige Trucks, welche die Ölfirmen mit dem Notwendigen versorgten. Als ich an der Rampart Truck Station ankam, war es schon nach 23:00 Uhr und immer noch heller Tag. Nach einer kalten Mahlzeit und einem Foto der Pipeline vor dem Sonnenuntergang, welcher nicht stattfand, legte ich mich zum Schlafen nieder.
Zuvor benötigte ich einige Zeit, um das Erlebte zu verarbeiten.
Die Fahrt zurück zum Zoll ist steil. Die Zollkontrolle war schnell erledigt, da dem kanadischen Zöllner klar war, daß mein Abstecher nach Skagway nur ein Tagestrip war. Mein Weg führte mich über Carcross nach Whitehorse. Whitehorse besitzt einen Flugplatz der von Deutschland aus angeflogen wird. Am dortigen Walmart kaufte ich Lebensmittel und am Liquor Store Bier und Zigaretten ein. In beiden Geschäften befand sich mehr deutsche, wie einheimische Kundschaft. Hier, in Whitehorse sind die Vermieter der Pickup-Camper und Wohnmobile. Zurück auf dem Highway 1 und in Richtung Haines unterwegs, genoß ich die Ruhe und Abgeschiedenheit der Region.
Die Neuankömmlinge zieht es meist nach Alaska oder Britisch Kolumbien. In Kluane hatte man zwar auch Gold gefunden, aber das wurde gar nicht groß öffentlich bekannt.
Am Fuß der Wand macht die Uferstraße einen Bogen nach rechts. In diesem Bogen hatte der See eine weiße Salzlagune gebildet. Nach 2 Fotos fuhr ich weiter; ich wollte mir bald einen Campingplatz aussuchen. Ich war schon fast daran vorbei, als ich die blumengeschmückte, schöne Einfahrt sah. Es waren hauptsächlich Mobilehomes und Pickups mit großen Auflieger-Trailern auf dem Platz. Dieser war schön angelegt, als Customer-Service spielte ein älteres Pärchen gängige Countrytitel auf der Holzveranda. Ich zahlte für einen schönen Stellplatz am Kiesstrand inklusive Feuerholz 25 Dollar. Für ein Schweizer Ehepaar mit kanadischem Pickup und Trailer kostete der Platz mit All Services 68 Dollar. Anscheinend hatte man 2 Grizzlies in Platznähe gesichtet und deshalb sämtliche Mülleimer und Container entfernt. Die Kunden wurden gebeten, ihren Abfall mitzunehmen – das fand ich nun doch etwas merkwürdig, da normalerweise alle Abfallcontainer bärensicher sind. Nach dem Abendessen saß ich noch an meinem Campfire mit Blick auf den See und die Berge. Im Kluane National Park befindet sich mit dem Mount Logan der höchste Berg Kanadas(5950 müM), von welchem ich, von meinem Kiesstrand aus, gerade noch ein Teil der Schneekappe sah.
Am nächsten Morgen hielt ich dann schon bald nach meinem Aufbruch am nächsten Rasthof zu einem zweiten Frühstück und Entsorgung meines Mülls. Der eigentliche Grund war das kostenlose WiFi des Restaurants. Ich wollte hier noch einen Beitrag posten. Als das erledigt war, und ich gerade weiterfahren wollte, hielt auf dem Parkplatz nebenan der Pickup des Schweizer Ehepaars vom RV-Park. Wir kamen ins Gespräch und so erfuhr ich, daß sie aus Luzern waren und alljährlich nach Kanada kamen, um mit dem, hier deponierten, Pickup-Trailer das Land zu erkunden. Meine anschließende Fahrt Richtung Beaver Creek mit Grenzübertritt in die USA, dort weiter über Tetlin Junction zum Tagesziel Delta Junction betrachte ich im Nachhinein als Verbindungsstrecke.Sie bot durchaus einige schöne Ausblicke am Horizont, ohne sich der näheren Erkundung anzubieten. Aber mein Focus war auch schon auf Chena Hot Springs bei Fairbanks gerichtet – doch davon später mehr.
An der historischen Fraser Bahnstation ging es dann nach einer bizarren, felsigen Mondlandschaft steil bergab zum Zoll. Da es meine erste Einreise in die USA war, und Silke und Andrea, die Bekannten aus Atlin, schon geklagt hatten, daß man sie schikaniert hätte, hatte ich ein gemischtes Gefühl. Die Zollangelegenheiten dauerten zwar etwas, aber außer ein paar Äpfeln und Peperonis wurde nichts beanstandet. Man bedankte sich sogar für meine Geduld. Doch zurück zur Klondike-Story: Zur Zeit des Goldrausches 1897/98 mußten die neuangekommenen Glücksritter mit ihrer ganzen Ausrüstung über den Chilkoot. Ein paar Jahre später ging es dann über den White Pass mit Packpferden, sofern man sie sich leisten konnte. Beide Varianten kosteten zahlreiche Menschenleben. Es verendeten auch zahlreiche Tiere, da man ihnen zuviel Gewicht zumutete. Später wurde dann über den White Pass noch eine Bahnlinie gebaut; da war aber der Goldrausch bereits am abflauen.
Die Straße endet kurz hinter Atlin; man muß also auf dem selben Weg zurück. Über Atlin hatte ich im Reiseführer schon einiges gelesen. Man hatte hier um 1890 Gold gefunden und einige Claims bearbeitet. Der erste Goldfund wurde dem deutschen Jim Keller und seinem kanadischen Geschäftspartner beurkundet. Das Nugget mit der Größe einer Kartoffel hatte den beiden einiges Geld eingebracht. Jim(oder Hans) brachte das allerdings kein Glück. Er starb im Alter von 36 Jahren an den Folgen einer Operation. Der Campground und Bootshafen liegt am Ende des Städtchen, welches sehr schön herausgeputzt ist.
Hier geht es gemütlich dörflich zu. Die Stellplätze im Hafen sind dicht beieinander. Da sich aber alle zum See hin eingerichtet haben, stört das nicht. In der Marina liegt ein komfortables Hausboot, welches man mieten und auch bewegen kann.
An der linken Seite des Hafens liegt an einer Pontonpier das Sportflugzeug mit 12-Zylinder-Sternmotor der Firma Atlin Air.
Der Besitzer mit Schweizer Eltern fliegt Angler ins Hinterland zu einsamen Cabins und macht Gletscherrundflüge mit Touristen. Außerdem gibt es einen platzeigenen Seeadler. Man sagt, er heißt „Eddy The Eagle“. Abends sitzt er auf dem hölzernen Strommasten und wartet darauf, dass die Angler Fischköpfe an seinen Freßplatz werfen. Dann verzieht er sich auf eine Tannenspitze der vorgelagerten kleinen Insel.
Das alles zusammen, kommt meiner Vorstellung vom kanadischen Traum schon sehr nahe. Bei meiner Ankunft hat mich Fredi aus dem Kanton Zürich begrüßt. Er und seine Frau Vreni machen eine ausgedehnte Amerikareise. Fredi hatte 7 Jahre lang eine gemeinnützige Schreiner-Lehrwerkstatt für brasilianische Jugendliche nahe dem Pantanal geleitet, welche er auch eingerichtet hatte. Darüber hatte ich bereits in der Schweizer Schreinerzeitung gelesen. Die Maschinen wurden von einer österreichischen Firma kostenlos zur Verfügung gestellt. Um Spenden kümmerte sich Freddy bei zahlreichen Flügen in die Heimat. Vor kurzem hat er sich von diesem Projekt zurückgezogen. Die Widerstände von Seiten der Behörden waren doch zu kräfteraubend.
Außer Fredi und Vreni waren noch Silke und Andrea am Platz. Sie hatten sich in Whitehorse einen Truckcamper gemietet, mit welchem Sie 3 Wochen lang Westkanada bereisten. Ich bin dann am Sonntag Morgen weiter gefahren. Es waren zwei sehr schöne Tage hier in Atlin.
Über Contact Creek ging’s dann nach Watson Lake. Ein wirklich kultiges Städtchen, wo noch viel an die Goldgräberzeiten erinnert. Am Touristikzentrum hatten Hunderte von Verkehrs- und Nummernschildern aus allen Herren Ländern ihren Platz gefunden. Am meisten sind mir die deutschen, vor allem die ostdeutschen, ins Auge gefallen.Da aber auch hier der Campground direkt im Zentrum liegt, fuhr ich weiter zum Watson Lake Forestcamp. Hier gab es 2 Sektionen; die erste im Wald liegende fuhr ich an und fand auf dem menschenleeren Platz eine schöne Parkbucht mit Feuerstelle. Das Feuerholz lagerte unter Dach am Eingang. Ich besorgte mir einen großen Rundklotz und auf dem Weg zurück fuhr Joe auf seiner BMW mit Seitenwagen und Zeltanhänger auf den Platz. Ihn hatte ich beim Bären-Photoshooting bereits am Highway gesehen. Wir haben uns gut unterhalten und nach einer Weile richtete sich jeder für die Nacht ein. Joe hatte seinen Hund Bobo dabei. Ein ganz lieber Rüde, welcher seine Strassenhundezeit dank Joe heil überstanden hatte. Nach einer ruhigen Nacht tauschten wir am nächsten Tag Adressen und Telefonnummern aus und Joe lud mich ein, bei meiner Reise in den Süden bei ihm in New Mexico Quartier zu machen. Dann trennten sich unsere Wege, da Joe über den Dempster Highway in die Northwest Territories wollte und ich Atlin Lake als Ziel ausgesucht hatte. Atlin liegt am Ende einer Sackgasse und eines gleichnamigen Sees und ist ein historisches Goldgräberörtchen.